hf flight communication

Luisteren op de Kortegolf (hf) naar de luchtvaart-communicatie.

VHF \ UHF.
Burger-luchtvaartcommunicatie op de VHF-band (118 - 138 Mhz) in AM-mode
en militaire-luchtvaartcommunicatie op de UHF-band (225 - 400 Mhz) in AM-mode
wordt gebruik voor de korte afstandsverkeer, daar het bereikt op deze banden beperkt
zijn tot pakweg Horizon verte.
In bepaalde conditie's (oa. erg warm weer) kan het bereik een (heel) stuk verder reiken.

HF. de kortegolf.
Tijdens de vluchten over grote afstanden vb. boven de oceanen of woestijnen
en dun bevolkte gebieden wordt nog steeds gebruikt gemaakt van de HF-banden,
(tussen 2 tot 30 Mhz) in USB (SSB) mode.
Dit (hf)communicatie middel is relatief goedkoop in vergelijking tot
de Satteliet-communicatie, en wordt zodoende nog vrij veel gebruikt.
Deze hf-banden kunnen een enorme reikwijdte hebben, afhankelijk van de conditie's.
(voor de frequentie's zie onderin deze pagina).

Wat wordt er zoal doorgegeven in zo'n hf-luchtvaartcommunicatie.
* In de luchtvaart-communicatie wordt o.a. de positie van het vliegtuig door gegeven:
de Huidige positie, hoogte en tijd
het Volgende positie, de verwachte tijd
het volgende positie / verwachte aankomst tijd.
Deze informatie gegevens van het vliegtuig wordt dan door het grondstation herhaald
dit ter controle of de gegevens wel goed zijn door gekomen.
* Het grondstation geeft meestal ook de frequentie door van het volgend grondstation,
met al deze informatie is het vliegtuigje goed te volgen door de luistereraar.
* Vaak wordt ook een Weers-informatie meegegeven, hoeveelheid brandstof aanwezig
en nog andere mededelingen zoals oa. berichten van hun maatschappijen.

* SELCAL = SELective CALling.   (signaal van 2 mengtonen van 2 letters)
   Vrijwel alle toestellen zijn voorzien van een SELCAL-code (4 letter-code),
   deze 4-lettercodes staan vast en kan hiermee de registratie van het toestel opgezocht worden.
   Met deze SELCAL -signaal kan elk vliegtuig selective opgeroepen worden door
   een grondstation. En hoeft een vliegtuig dus niet (mee) te luisteren naar
  berichten die bestemd zijn voor een ander vliegtuig.

hf-Conditie's
Signalen op de Kortegolf zijn onderhevig aan en sterk afhankelijk van natuurlijke condities.
Het kan zijn dat op sommige tijden heel weinig tot helemaal niets te horen is.
en een andere keer alles luid en duidelijk doorkomt.
In principe geldt de stelregel: bij daglicht op de hogere frequentie te luisteren
en bij nacht op de lagere frequentie te luisteren.
Het meeste resultaat boek ik met mijn apparatuur in de donkere uren,
de vroege ochtend of nachtelijke uren.

Met mijn bescheiden draad antenne , van helaas maar slechts 6 meter kort, (dit zou
toch eigenlijk minimaal 10 meter moeten zijn, wil je wat verder gelegen
stations ontvangen) zijn de communicatie tussen vliegtuig en de grondstations van:
Gander (Canada); Shanwick (UK); NewYork en Santa Maria,
hier in Nederland redelijk tot goed te ontvangen, afhankelijk van de condities.
Khartoum (Sudan) en Tripoli (Libië) in Africa is ook veelal in de nachtelijke uren redelijk
te ontvangen op frequentie 11.300.0 Mhz (usb) ook hier weer afhankelijk van de condities
Mijn favorite luistertijden (lees drukste verkeers luchtvaart-communicatie) zijn
de vroege ochtend (nachtelijke) uren.

VOLMET. (weer berichten)
Op de frequentie's: 3.413 Mhz., 5.505 Mhz. en 8.957 Mhz. is
de hele dag door Shannon-VOLMET uitzending te horen.
En op de frequentie 5.450 Mhz. zijn de RAF_VOLMET uitzendingen
de gehele dag door te beluisteren.
In de vroege ochtend uren komt "NewYork en Gander-VOLMET" op 6.604 Mhz
ook regelmatig goed door. Dit zijn dus goede uitgangspunten om
de ontvangst condities te controleren.

vb. van een VOLMET

U hoort:	Betekenis
This is Shannon VOLMET.	Het uitzend (weer)station Shannon.
Amsterdam at 1020	Weer-gegevens van het weerstation te Amsterdam en de tijd 10.20h
260 degrees 12 knots (Gusting)	Windrichting 260 graden (Zuidwesten) en snelheid 12 knopen 000 degrees = 360 degrees 000 degrees = Noordenwind 090 degrees = Oostenwind 180 degrees = Zuidenwind 270 degrees = Westenwind Windsnelheid 1 knot = 1,85 km/h. Wanneer er windsnelheids pieken van 10 knopen of meer zijn wordt de term GUSTING gebruikt.
variing 210 to 300 degrees	Windrichting varieert van ZW. tot NW.
Visibility 10 kilometers	Zicht 10 kilometer ver
Scattered at 1800 feet. (broken) (overcast)	Verspreide bewolking op 1800 feet = 1800 x 0,305 meter. Er zijn 3 typen bewolkingen: Scattered = verspreide bewolking. Broken = licht tot half bewolkt. (gebroken bewolking) Overcast = geheel bewolkt.
CAVOK	Ceiling And Visibility OKay. (uitspraak = kavoké) deze term wordt gebruikt wanneer het zicht meer dan 10 km. ver is en de bewolking hoger ligt dan 10.000 feet = 3050 meter.
Broken at 4000 feet	gebroken bewolking op 4000 feet = 4000 x 0,305 meter
temperature 11	Temperatuur 11 graden celcius
Dewpoint 7	dauwpunt 7 gr. celcius dit is het temp. waarop het lucht-vochtigheid (waterdamp) condenseert en overgaat in dauw (waterdruppeltjes).
QNH 1016 QFE	Barometer stand = 1016 milibar (zeeniveau) QNH wordt gebruikt om de hoogte van het toestel te bepalen. QFE barometerstand op grondniveau. ( in bergachtige gebieden toegepast).
NOSIG (TEMPO) (GRADU)	NO SIGnificant change. er wordt geen belangrijke weers-veranderingen verwacht. Tempo wordt gebruikt bij een snelle weers veranderingen. Gradu wordt gebruikt wanneer het weer geleidelijk verandert.

ARCHITECT.

British Royal Airforce (RAF) gebruikt het station ARCHITECT voor haar verbindingen
o.a worden weerberichten door gegeven; weer rapporten worden in kleuren-codes gemeld.
De gebruikte kleuren:

Blue :
White :
Green :
Yellow :
Amber :
Red :
Black :

zicht is minimaal 8.0 km en de onderste wolkenlaag ligt op een hoogte van 2500ft
zicht is minimaal 5.0 km en de onderste wolkenlaag ligt op een hoogte van 1500ft
zicht is minimaal 3.7 km en de onderste wolkenlaag ligt op een hoogte van 700ft
zicht is minimaal 1.8 km en de onderste wolkenlaag ligt op een hoogte van 300ft
zicht is minimaal 0.9 km en de onderste wolkenlaag ligt op een hoogte van 200ft
zicht is minder dan 0.9 km en de onderste wolkenlaag ligt op minder dan 200ft
Vliegveld gesloten

Mijn apparatuur:
Ontvanger: ~ AOR ar3000a ~ voor op de hf-banden, met een draad antenne
van slechts 6 meter kort gespannen tussen raam van de eerste verdieping en
een tegen overliggende boom met een BALUN, van de draadantenne naar binnen
via een Coax kabel(50 ohm) naar de "AOR ar3000a". antenne ingang
Niet echt een ideale antenne, maar de ontvangst is toch redelijk tot goed,
op de boven genoemde tijden en uitluisterend naar niet al te ver gelegen
grondstations op de frequenties die hieronder te vinden zijn..

Scanner: ~ Yupiteru MVT-7100 ~ om te luisteren op de VHF en UHF-banden.
Soms gekoppeld aan een Discone-antenne (op zolder) is hier in Breda, de grondstation van
vliegbasis Gilze-Rijen goed te ontvangen, maar ook met de opzet-antenne is de onvangst ok.

Voor de bezitters van een: AOR-ar3000a ,
er is een Free-(soft)ware besturing te downloaden. (W.Spaans)
AOR-ar3000a Remote Control Center. Version 3.0.
Screen Capture van de programma (97 Kb).
Software uitleg op de website van de maker W.Spaans http://www.familie-spaans.nl/ar3000a.htm

VOLMET frequenties. (hf)
5.450.0 Mhz. RAF
6.604.5 Mhz. Gander.
6.604.5 Mhz. NewYork
3.413.5 Mhz. Shannon
5.505.5 Mhz. Shannon
8.957.2 Mhz. Shannon
8.764.5 Mhz. VOLMET
4.724.4 Mhz. ARCHITECT
4.742.4 Mhz. ARCHITECT
8.992.4 Mhz. ARCHITECT
9.031.2 Mhz. ARCHTECT.

hf-freq: Shanwick Gander
Santa Maria en New York
2.872.6 / 2.899.0 / 2.996.2
3.016.3 / 4.675.4 / 5.598.0
5.616.4 / 5.648.7 / 6.622.5
6.738.8 / 8.906.4 / 6.628.0
8.879.0 / 8.929.8 / 8.891.2
Karthoum Tripoli
13.291.2 / 15.015.4 /11.300.1
Oostende Radio 2.761.5
SAR. 5.680.3

Luisteren in *.wma formaat.
Gander (Canada)
Positie gegevens
Positie en SELcall
SELcall
New York VOLMET
Gander VOLMET
Thunderstorm in NY.
ARCHITECT - RAF
Flightlevel vraag
slechte communicatie.
verkeerd area contact
R A F - VOLMET.

~ HOME ~ Guestbook:

This World Link Radio Amateur Ring site
is owned by benny bruch.
Dutch Radio Ham sites from all round the world
[ Prev | Skip Next | Next 5 | Random | List Sites ]